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网约车政策落地别再慢吞吞

2017-07-28   来源:人民日报    编辑:刘志强

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在改革偏向已明、顶层设计已定的情况下,应实时推进新政策落地

不知不觉中,网约车正当化已经一年了。去年7月,我国成为世界上首个在全国规模内认可网约车正当职位的国家,释放出勉励创新、兼容并包的羁系态度,赢得了不少喝彩。

然而,网约车新规落地情况却不尽理想,乃至造成“打车难”在一些地方严重加剧。我国有300多个地级以上都市,已经宣布改革细则、已经或正在征求意见的加起来只有210多个;滴滴、神州两大平台获得经营许可的都市仅划分为22个、33个,全国获得网约车驾驶员证的仅有约10万名司机。可以说,在不少都市,平台、司机仍然生存在“灰色地带”,继续和羁系者躲猫猫。

平台和司机,虽然希望早一天拿到许可证、早一天灼烁磊落上路运营;可是,不少都市或是有张望心态、畏难情绪,规则都还没立起来,羁系仍是本糊涂账。面对这样的情况,地方主政者必须挺起继续精神、切实负起责任,尽早出台细则,以使下一步的羁系有据可依。

同时也要看到,一些都市尽管早已出台了细则,也正在逐步推进相关资质的许可事情,但发放许可的进度和节奏照旧跟不上现实所需。

目前,全国已经获得正当身份的网约车司机,还不及滴滴一家平台岑岭期司机总量的0.6%。这其中,虽然有部门都市提出的从业人员资质高门槛卡掉、“吓走”了一批司机的原因,也反映出一些地方审批过慢。此前就有媒体曝出,一些都市网约车司机考试因命题过难,通过率不到10%。开网约车,真的必须知道“黄宗羲是哪个朝代的”吗?手机有导航,真的必须知道“某市交通委员会在什么地方”吗?

另有平台反映,在线上服务能力认定时,“省级部门一次认定、全国有效”,大大节省了时间、便利了企业,但遗憾的是,不少都市在认定平台的线下服务能力时,要求其必须提供诸多证照原件。如此一来,单是平台证照的原件在各座都市间飞来递去,就又得费去不少时间。

对于网约车,羁系的审慎、决策的稳妥是有须要的,但在改革偏向已明、顶层设计已定的情况下,各都市理当更积极、更主动、更实时地推进新政策落地,不能使网约车恒久处于“灰色地带”,不能因为羁系滞后再人为加剧打车难。

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